ロードバイク好きによる自転車知識の情報ガレージ

ロードバイク好きによる自転車知識の情報ガレージ│わくわく自転車情報館

ロードバイクのフロントディレイラーがチェーンを擦る原因

2018.7.6

ロードバイクのフロントディレイラーの調整は難しく、特に精通していない内は途方に暮れてしまう事もあります。

終始ディレラーがチェーンを擦る様な音がしていたり、ひどくなると、まともに変速できなくなったり、チェーンが外れてしまう事もあります。

そこで今回は、ロードバイクのフロントディレイラーの調整についてお話していきます。

スポンサーリンク

こんな記事もよく読まれています

自転車のブレーキシューから音が出るのはなぜ!?

古びた自転車や、雨の日に漕いでしまった自転車に乗ってブレーキをかけると、異音が・・・そんな経験はあり...

giantのロードバイクはなぜ激安?世界最大自転車会社を解説

giantは、1972年に創業された台湾の自転車メーカーです。 その規模は世界最大の自転車メー...

自転車のニップルのサイズを知りホイール組みを行う!

自転車のニップルを交換したい、と思う理由は、皆さんそれぞれありますよね。 錆びがひどくなってい...

気になる自転車のカーボンフレームの特徴やメリット!

自転車を買おうと思ったときに、フレームの素材がたくさんあって、どれが良いかわからない・・・とお困りの...

カーボンとアルミ、それぞれのフレームの特徴や違いとは

自転車のフレームは、色だけでなく素材に違いがあることをご存じですか? 実は、自転車のフレームに...

シマノのノングレードクランクRS500(RS510)とは?

シマノはロードバイクのコンポの型番に、ロードバイクを意味する「R」のイニシャルをつけるようになり...

ロードバイクで日本一周の旅!ブログにはどんな内容を書く?

ロードバイクで日本一周に挑戦している方って、意外にもたくさんいます。 日本一周の記録をブログに...

読みにくいロードバイクのブランド!読み方とくわしい特徴

ロードバイクを選ぶ時、ブランドの名前がアルファベットで読みにくく、間違えてしまうときってありますよね...

BROOKSの代名詞「革サドル」の乗り心地をよくするためには?

BROOKS(ブルックス)は創業140年以上にもなる、イギリスの老舗サドルメーカーです。 ...

自転車のタイヤはネットで購入するのが主流?注意する点は?

自転車のタイヤは、ブレーキと同じく、安全な走行に欠かせないものですよね。 最近では、タイヤ...

マウンテンバイクのクランクの外し方をご紹介します!

マウンテンバイクなどのスポーツ自転車は、動力を車輪に伝えるクランクが、非常に重要な役割を持ちます...

日本人のためのメーカー「アンカー」2018年のロードバイク

日本が世界に誇るタイヤメーカーと言えば「ブリヂストン」ですが、そのブリヂストンが展開するスポーツ...

アンカーのRS6はアルミフレーム車!カーボンとの違いは?

ロードバイクの今の主流はカーボンフレーム車ですが、アルミフレームも入門モデルを中心に根強い人気が...

ロードバイクを倒してハンドルが曲がった時の修理方法は?

皆さんは、ロードバイクを倒してしまい、ハンドルが曲がったという経験はありませんか? こんな時、...

ロードバイクのタイヤに亀裂!?どのような対処法をする?

ロードバイクのタイヤに亀裂が走る経験は、ロードバイクに乗っていると意外と多いことです。 特に、...

スポンサーリンク

ロードバイクのフロントディレイラーとは

まず、フロントディレイラーにどの様な役割があるのかを説明します。

ロードバイクなどの自転車には、クランクの先に「チェーンリング」、後輪のハブに「スプロケット」という歯車が装着されています。

この歯車同士にチェーンを掛け合う事で、クランクを回すとチェーンが後輪を回転させ、前に進むという仕組みです。

また、多くの自転車は歯車が前後共に何枚か付いており、ギアが「多段化」されていますので、スピードに変化を付けられます。

スピードに変化を付ける事を「変速」といい、変速する行為をギアチェンジ(シフトチェンジ)と呼びます。

ギアチェンジは、複数ある歯車にチェーンが掛け替えられる行為ですが、これを行うのが「ディレイラー」です。

ハンドルのシフターからギアチェンジの指令がかかると、ワイヤーがディレイラーを動かします。

ディレイラーがチェーンを保持しながら歯車の間を行き来して、チェーンを掛け替えていくのが変速の仕組みです。

この様にディレイラーとチェーンは非常に密接な関係にあるので、擦るなどのトラブルは避けられない事でもあります。

ちなみに、チェーンリングを操作するディレイラーが「フロントディレイラー」、スプロケットを操作するのが「リアディレイラー」です。

ロードバイクでフロントディレイラーがチェーンを擦る原因は?

フロントディレイラーの外側のチェーンガイドがチェーンを擦るのは、ある意味仕方のない部分もあります。

例えば、ロードバイクなどで前後のギア共に多段化している自転車では、たすき掛け(クロス)する様なギアの組み合わせを選んではならないとされています。

フロントがアウターの時にリアを最軽のローに入れたり(一番内側)、フロントがインナーの時にリアを大外のトップに入れてしまう組み合わせです。

この場合はチェーンやディレイラーに大きな負荷が掛かるのでNGとされるわけですが、同時にチェーンガイドとチェーンが擦れるので干渉音がします。

「ガリガリ」と削る様な音がしたらまずいですが、小さく「シャリシャリ」と聞こえる程度であれば、ギアの選択の問題かもしれません。

ただ、アウター×ローというのはそこそこ使う組み合わせなので、メーカー側もただ手をこまねいているだけではありません。

フロントディレイラーがチェーンを擦るのを避けられないギアもある

前項では、ロードバイクのフロントディレイラーがチェーンが擦る原因は、ギアの組み合わせの問題という話をしました。

しかし、アウター×ローは走行条件によっては避けられない組み合わせです。

一般的なロードバイクは、フロント変速が重い方のアウターと、軽い方のインナーの2速しかありません。

2つしかない分ギアチェンジをすると、一気にペダルを漕ぐ感覚が変わるので、通常はどちらかに固定する場合が多くなります。

ではどちらに固定するかというと、重い方のアウターになる事が一般的とされています。

例えば、インナーに固定すると、たすき掛けを避ける為には、リアを真ん中から軽めの方にシフトする事になります。

すると、まるでママチャリの様なギアの軽さになってしまうので、ロードバイクの意味が薄れてしまいます。

その為、インナーは坂の上りなどで使う事が多く、通常はアウターは固定して、リアだけを操作してスピードの変化を付けていきます。

このことから、アウター×ローは、フロントをインナーに落とすほどでは無いけれども、ペダルを軽くしたい時に使いたい組み合わせとなるのです。

トリム機能があるロードバイクなら擦るのを解消できる

今回は、ロードバイクのフロントディレイラーが、チェーンを擦る問題を考えています。

擦ることが避けられない組み合わせの中でも、フロントが重い「アウター」、リアが軽い「ロー」というのは前項で説明した通り、割と使う人が多いところです。

そこで考えられているのが、「トリム機能」です。

シマノのSTIレバーに付いている機能で、完全に変速される前段階として、少しだけフロントディレイラーを内側に寄せるという機能です。

シマノのSTIはハンドル左側がフロントを操作するレバーですが、大レバーを動かせばアウターに、小レバーを動かせばインナーにギアが入ります。

その為、フロントがアウターに入っている場合は小レバーを動かしてインナーに入れるわけですが、この時に微妙なさじ加減で弱めに動かすとトリム機能が働きます。

私もそうでしたが、慣れないうちは何度やってもインナーに落ちてしまいますが、使える様になると便利に感じる機能です。

使わないギアを捨てる決断が必要な時もある

最近のロードバイクのフロントディレーラーは性能が上がり、トリム機能も相まってチェーンを擦るという事例は少なくなっている様です。

しかもチェーンガイドに樹脂製のプレートが付いている物が多いので、音を小さくしてくれるので、僅かな擦れは気付いていない可能性もあります。

しかし、フレームの形状によってはたすき掛けが強くなってしまう事もあるので、調整が必要な場合もあります。

アウター×ローに比重を置きチェーンを擦るのを避けたいなら、使う頻度が少ないギアを捨てる様な調整をします。

例えば、インナー×トップという組み合わせは、フロントをアウターにしてリアをミドル(真ん中のギア)にすれば理屈は同じですから、あまり使われません。

その為、そこは干渉して擦れが起こっても良しとして、アウター×ローの組み合わせで擦れない様にします。

ただし、フロントディレイラーの調整は、それこそミリ単位の世界です。

プレートを動かす調整ボルトがありますが、半回転や1/4回転の微妙なタッチになりますので、精度が悪いディレイラーだと上手くいかないと思います。

こう考えると乱暴な結論ですが、極端な組み合わせは極力避けるのが賢明となりますね。

フロントディレイラーは取り付け位置に注意

ここまでは、ロードバイクのフロントディレイラーがチェーンを擦る問題について、ギアの組み合わせを中心に考えてきました。

大きな原因である事は間違いなく、ここまでの対処法で概ね対処できるはずですが、根本的に取り付け位置がおかしい場合もあります。

リアディレイラーは構造上位置がズレてしまう事が多いのですが、フロントは少ないです。

その為、チェーンとの擦れが発生しているのは、最初からズレていた可能性があります。

まず確認して頂きたいのは、アウターの歯車の先とディレイラーの間隔です。

ここは1~3㎜くらいの間隔を目安に取り付けて下さい。

次に、上から見た時にアウターギアとフロントディレイラーのガイドプレートが、平行になっているかどうかを確認します。

平行になっていないと干渉する可能性が高くなるので、必ず確認します。

その際はアウターにチェーンが掛かっていると見にくいので、インナーに落としておきましょう。

フロントディレイラーとチェーンの「擦れ」は直せる!

以前はフロントディレイラーの事を「トラブルメーカー」などと揶揄する事もあったくらい、繊細で調整が難しい部分でした。

その為、チェーンと擦れる程度であれば、諦めていた人も多かったと聞きます。

しかし、今は性能が上がりしっかりとした調整マニュアルもありますので、大幅に扱いやすくなっています。

もうあきらめる必要はありませんので、根気はいると思いますが調整を行って下さい。

 - チェーン, ロードバイク, 自転車のパーツ