ロードバイクのホイールは、スピードを上げるカスタマイズでは、必ずと言っていいほど、真っ先に名前が上がる部分です。
そのために需要も多く、種類も実に豊富なので、最初は少し迷うでしょう。
そこで、今回はロードバイクのホイールについて、種類や価格をまとめていきましょう。
ロードバイクのホイール！カギを握るのはリム
ロードバイクのホイールは、とにかく種類が豊富なので、レベルも価格もピンきりです。
そのために、何を基準に選んだら良いのかということをお話していきますが、まずはホイールの基本事項を抑えておきましょう。
ホイールは、外周部分でタイヤをはめる場所である「リム」、骨組みに当たる「スポーク」。
スポークをリムに支持する留め具「ニップル」、そして車輪中央でスポークを支持する「ハブ」で構成されています。
このパーツ群を、そのホイールのためだけに専用設計で組んだホイールを「完組みホイール」といって、最もレベルが高いものです。
一方、言葉は悪いですが、市販されている、あり合わせのもので組むのが、「手組みホイール」です。
市販のホイールは完組みホイールが多いですが、完成車は自転車メーカーが現物合わせで作成した、手組みホイールの場合もあります。
ロードバイクのホイールは、何よりもリムで性能のほとんどが決まるので、グレードや価格差は、リムの素材や重量によるものが大きいです。
簡単に言えば、カーボン製のほうがアルミ製よりも軽くて、高価になります。
また、アルミ製でも重量が100g違えば、グレードが1ランク変わるくらいの感覚です。
ホイールは使用するタイヤによっても種類がある
ロードバイクのホイールは、使用するタイヤによっても種類があります。
タイヤにチューブを入れて使用するのが「クリンチャー」モデル。
タイヤの内側にチューブを縫い込んであるのが「チューブラー」モデル。
そして、チューブを入れないで使う「チューブレス・チューブレスレディ」モデルがあります。
以前は、チューブラーのほぼ一択でした。
しかし、パンクしたらタイヤ毎交換になってしまうなどの理由もあり、現在はメンテがしやすい、クリンチャーが主流となっています。
ですが、パンクしずらいことや、低い空気圧で運用できるので乗り心地が良くなるなどの理由から、チューブレスを使うケースも増えています。
これらはタイヤの話ですので、このくらいにしておきます。
それぞれのタイヤに合わせたホイールが必要ですが、最近ではクリンチャーとチューブレスの、どちらにも使用できるものもあります。
タイヤに合わせてホイールを交換するのは考えづらいですが、最初から兼用を選んでおくと、使い分けもできるので良いですね。
ロードバイクのホイールは剛性も大事
リムの素材や重量、タイヤの種類によってのタイプをご紹介しました。
次に考えたいのは、ホイールの「剛性」です。
剛性は物質の変形しにくさを表す言葉で、剛性が高いとなれば変形しにくいということで、剛性が低いは変形しやすいこととなります。
ロードバイクのホイールには、乗り手の全体重が掛かりますから、どうしても変形してしまいます。
この変形の度合いがメーカーによって違いますし、同じメーカーでも製品によって違います。
剛性は乗り心地に影響が出ますが、例として「いす」と「ソファー」を比べてみましょう。
パイプいすや木のいすは、人が座っても変形することはほぼないので、剛性が高いと言えます。
一方、ソファーは人が座れば、その部分がくぼんで変形しますので、剛性が低いと言えます。
クッション性があるかないかと、言い替えても良いですね。
剛性が高いと硬い乗り心地になりますし、クッション性がないので、地面からの衝撃がダイレクトに伝わって来ます。
剛性が低くなるとクッション性が出て、乗り心地が柔らかくなりますし、衝撃はある程度吸収されます。
しかし、剛性が低いホイールは、高いホイールと比べ、ペダルからの動力が逃げてしまうことがあります。
そのため、漕いでも進んでいかないホイールになる可能性があります。
一般的には、レースには剛性が高めのホイール、ツーリングなどの長時間走行には、剛性が低めのものが向くとされています。
ホイールはリム幅でも種類分けがされている
剛性の高低は、リムの幅（高さ）によっても違います。
リムの幅が広ければ、それだけ荷重を受けとめられるので、スポークに負担が掛からない分、変形率は小さくなります。
反対に、リムの幅が狭いと受け止められる荷重が少なくなる分、スポークにその負担がいくので、変形しやすくなります。
そのため、ロードバイクでも剛性の高さを最優先する場合は、リム幅のあるホイールを履いていることが多いです。
リムの幅によって種類分けがされており、～30mmくらいまでのものを「ノーマルリム」。
30～50mmくらいまでを「セミディープリム」、50mm以上のものを「ディープリム」と呼びます。
リム幅が広いと剛性が高くなるのと同時に、高速域に入ったときにスピードが落ちにくくなるので、維持が楽になります。
しかし、低速では横風にめっぽう弱く、トラックの横などを走っていると煽られてしまい、まともに走れません。
また、漕ぎ出しが非常に重くなるので、ストップ＆ゴーが多いような街乗りには不向きです。
剛性はホイールだけで決まるものではないですが、同じフレームで乗り比べてみると良く分かりますので、機会があれば試してみてください。
代表的なホイールの種類はこれ
では、具体的な製品を挙げて、ここまでの話をまとめていきましょう。
イタリアの超有名自転車パーツメーカーである、カンパニョーロの「ゾンダ」を例に挙げます。
ロードバイクのホイールのグレードアップ話が出ると、真っ先に候補に挙がってくるもののひとつです。
リム素材はアルミで、前後計の総重量は約1,600g、使用するタイヤの種類はクリンチャーです。
リムの幅（高さ）はフロントが26mm、リアが30mmなので、ノーマルタイプです。
これで、グレード的には中位モデルで、市場の平均価格は約7万円となります。
ちなみに、カンパニョーロのアルミクリンチャーのハイエンドモデルになると、16～17万円はします。
カンパニョーロは全体的に剛性が高いので、ゾンダも少し硬めの乗り心地にはなります。
ですが、スポークがスチール製なので、良い具合にクッション性を持っています。
まとめますと、ゾンダは、アルミリムでノーマルなリム幅。
クリンチャータイヤモデルで、メーカーの中では、中級グレードの種類ということになります。
ロードバイクのホイールを種類分けしたときに、このゾンダが当てはまるところに、各メーカーの主力ホイールが集中しています。
そのために、今回はゾンダを例に挙げて、説明をしたわけです。
まずはロードバイクホイールの定番メーカーに注目
ロードバイクのホイールの種類が豊富なのは、お伝えしている通りですが、まずはメーカーに注目してみてください。
もし、最初のホイール交換であれば、情報の多さやアフターケアを考えて、定番と言われるメーカーを選択するのが賢明です。
ネット全盛の時代ですから、マイナーなメーカーであっても情報は手に入りますが、いざ購入しようとすると、扱っているお店が少なかったりします。
その点では、シェアも市場規模も大きい定番メーカーは安心です。
「カンパニョーロ」「フルクラム」「シマノ」「マビック」
今は、この4メーカーを押さえれば、良いと思います。
定番メーカーだけあり、今回説明させていただいた条件に当てはまるものも、しっかりと品揃えされています。
今回お話したこと以外にも、見た目・ハブのベアリング・ラチェット音の大きさ・メンテナンス方法に至るまで、それぞれのメーカー別に特徴があります。
そういったことをインプレなどで確認して、自分に合うメーカーを選択してみてください。
種類が多いロードバイクのホイール
今回は、ロードバイクのホイールの種類についてお話しました。
ひと口にホイールの種類と言っても、色々な要素ごとに細かく種類分けされていたりするので、整理しながら一歩ずつ考えていきましょう。
ホイールは交換によって、最も効果が体感できるパーツですので、慎重に選んでいただきたいと思います。
