初めて買ったロードバイクがリア9速（8速）だったけど、慣れてきたから10速・11速にしたい。
誰もが、このような願望を持つのがロードバイクの魔性の魅力と言いますか、ロード乗りの性と言っても良いかもしれません。
ロード用のコンポーネントと言えば、世界のシマノですが、8速～11速までパーツが揃っています。
そこで今回は8速・9速のロードをシマノのコンポを使って、10速・11速にカスタマイズするお話をしたいと思います。
シマノの8速や9速のコンポを使用していると11速にしたくなる！
ロードバイクのエントリーモデルに搭載されていることが多いのが、シマノのロード用コンポの中でもリア8速のCLARIS（クラリス）、9速のSORA（ソラ）です。
ともに基本的なロードバイクの性能を引き出すには、何の落ち度もないコンポなのですが、上には上がいるのを知ってしまうと見劣りしてくるので、10速・11速とグレードを上げたくなってしまうのです。
正直、ブレーキだけは少し貧弱さを感じますが、これも上を知ってからの話であり、聞いたこともないようなメーカーのブレーキに比べれば素晴らしいものです。
しかも、コンポはロードの要であるスピードを左右する度合いが、フレームやホイールと比べて低いので、違いが分かりづらいです。
細かく見ていけば、その違いが明らかになってくるのですが、体感からするとホイールやタイヤを変えたときの方が、ガツンと伝わってきます。
もちろん、それですと今回の話がここで終わるので、コンポを換装するメリットも、順を追って説明していきたいと思います。
シマノのコンポの違い
シマノの中で、8速のクラリスや9速のソラは決して悪いコンポではないですが、価格を抑える必要がある車種に搭載されていることも事実です。
では、上位のグレードと、どこが違うのかと言えば、まずは重量です。
シマノのロード用コンポのハイエンドモデルであるデュラエース（11速）は、クラリスに比べ、フルセットで約1kg軽いです。
たかが1kgと思うかもしれませんが、ロードバイクは数十グラム単位で軽量化を図るほど、重量に敏感な乗り物なので、1,000g（1kg）はとてつもなく大きい差なのです。
そして、この1kgの差は、何と約20万円の価格差にもなっています。
余談ですが、デュラエースのフルで組んでいる完成車の値段はGIANT（ジャイアント）で60万円が最低価格ですし、Bianchi（ビアンキ）に至っては100万円以上の車種にしかありません。
これは極端すぎる例ですし、もちろん重量だけが価格の差ではありませんが、ロードバイクってそんな世界なんです。
そのため、コンポは一式の換装というよりは、徐々にパーツをカスタマイズしていくのが、現実的だと思います。
9速からの11速化のカギはハブにあり
今回の本題である8速・9速のロードを11速化する話になりますが、できるかどうかのカギは、後輪のハブにあります。
ハブのフリーボディーと言われる部分に、リアのギアであるカセットスプロケットを取り付けますが、8速・9速用のフリーボディに、11速のカセットスプロケットは取り付けられません。
現在、流通しているホイールは、原則8速～11速まで全てに対応できます。
しかし以前のものであれば、対応していない可能性もありますので、そうなると11速化には、まずホイールの交換が必要になります。
ホイールはロードバイクのスピードに大きく関わる部分なので、真っ先にカスタマイズしたいパーツのひとつです。
しかし、ホイールは高価なものもあるので、交換して11速化を図るとなると、その他のパーツも含めて完成車の価格にかなり近付いてしまいます。
そうなると、いっそのこと完成車を買い替えた方が良いということになります。
そのため、今回、ホイールはシマノの11速に対応している前提で、話を進めたいと思います。
9速と11速のカセットスプロケットの違い
まず、上記の条件をクリアしていれば、カセットスプロケット（以下カセット）を選ぶことになります。
カセットのポイントは歯数で、8速・9速から11速にする場合は、軽いギアを多く持つか中間のギアを充実させるかによって、選ぶカセットが違ってきます。
あくまでも一般的にですが、ロードバイクで最も多く使われるのは、15T～18Tくらいまでの中間のギアです。
中間のギアをなるべく歯抜けにならないように連続にして、細かいギアチェンジに対応するようにしたければ、おすすめは11（12）-25T辺りになります。
しかし、これは個人的な用途によっても違いはあります。
本格的なヒルクライムに挑戦することになれば、もっと軽いギアが必要ですから、28T、32Tにしていかなければいけません。
そうなると、重いギアを捨てて14-28T（32）辺りにするか、中間のギアがとびとびで良ければ、11-28T（32）ということになります。
現在、シマノのコンポで11速対応は105・アルテグラ・デュラエースの3種類です。
通販サイトなどでは、新旧モデルが混在しているので分かりづらいですが、品番が5800・6800・8000・9000・9100であれば、間違いなく11速のカセットになります。
シマノの11速コンポパーツ
カセットが決まったら、あとは流れで、次々と交換することになります。
まず、変速機を操作するシフター、シマノの場合はSTIレバーが交換になります。
これも、上記の品番で11速対応のものを選んでください。
次はクランクセットです。
厳密に言えば、クランクの先に付いているフロントギアであるチェーンリングを交換すれば良いのですが、互換性が分からないので、クランクごと交換してしまった方が良いです。
ロードバイクの場合、フロントは2速ですから、2枚しか歯車がありません。
そのため、リアほど選択肢はなく、ノーマルクランクで53-39T、コンパクトクランクで50-34T、大体はこのどちらかを選ぶことになります。
フロントはリアと反対で、歯数の多い方が重いギアになります。
よりギアを重くしてスピードが出したければ、ノーマルクランクになりますが、市街地などを走るぶんには、どちらもそれほど変わりません。
ちなみに、今のロードの主流は、コンパクトクランクになりつつあります。
また、チェーンリングを操作するフロントディレイラーは9速も11速も理論上は同じですが、やはり正常に作動するか微妙ですので、交換した方が賢明です。
9速から11速化への費用～シマノコンポのグレード別比較
さて、あとは後ろ側のギアを操作するリアディレイラーですが、11速対応は上記の型番なら大丈夫です。
ただリアディレイラーには2種類あって、カセットの最軽ギアが28TまでならSS（ショートゲージ）、それ以上ならGS（ロングゲージ）のものを選択してください。
そして、最後にチェーンを変えなければいけません。
8・9速用と11速用では幅が違うので、必ず交換が必要です。
これで11速化は図れるわけですが、気になるのは費用ですよね。
シマノのコンポ105（5800）とアルテグラ（6800）で、それぞれ比べてみたいと思います。
（価格は2017年8月アマゾン調べ）
105 アルテグラ
STIレバー ￥17,000 ￥27,000
Fディレイラー ￥3,000 ￥3,500
Rディレイラー ￥4,000 ￥6,500
カセットスプロケット ￥4,000 ￥6,500
クランクセット ￥12,000 ￥20,000
チェーン ￥2,500 ￥3,500
計 ￥42,500￥67,000
あくまでも目安ですが、このようになります。
アルテグラに関しては2017年にモデルチェンジされ、6800系がひと昔前のモデルになったので、今後もう少し価格が下がってくる可能性はあります。
11速化する意味
今回は、リア8速・9速のロードバイクを11速化するカスタマイズについてお話しました。
費用対効果まで検証できなかったのが残念でしたが、ギアが増えるというのは、それだけ微妙なスピードの変化が付けられるということなので、ますますロードの楽しさを体感できると思います。
また最軽ギアを増やせば、きつくなったときにもう1、2枚軽くできるという安心感にも繋がりますので、頻繁に坂を登るなんて人は、11速化する意味が大きいです。
