ロードバイク好きによる自転車知識の情報ガレージ

ロードバイク好きによる自転車知識の情報ガレージ│わくわく自転車情報館

シフトレバーとブレーキレバーに交換!ロードバイクを改造

2018.1.14

ロードバイクのシフトレバーと言えば、ブレーキと一体型になっている、デュアルコントロールレバーが一般的です。

シマノのSTIレバー、カンパのエルゴレバーなどです。

定番化されていますが、使い勝手が悪いという意見が皆無かと言われると、そうでもなさそうです。

実際に、私の知人の中には一体型レバーを止め、単独レバーを使っている者もいます。

そこで今回は、一体型レバーから単独レバーへの交換を考えてみます。

スポンサーリンク

こんな記事もよく読まれています

自転車のブレーキが車輪に擦れることがある?その対処法は?

自転車の「リムブレーキ」は車輪の回転を直接止める構造なので、よく見ると分かりますがアームの部分が...

オススメ!大磯クリテリウムのビギナークラスに参加しよう!

自転車を趣味にしてから少し経つので、そろそろ一度くらいレースに参加してみたいけれど、玄人ばかりのレー...

自転車のハンドル交換をしたら変速機やブレーキはどうなる?

皆さんは、自転車のハンドル交換をしたいと思ったことはありますか? フラットな一直線のものか...

自転車のフロントフォークには目安となる交換時期がない!?

自転車を操作するにあたって、フロントフォークは最も大事なパーツの1つです。 そのため、フロントフォ...

自転車用ヘルメットの正しい被り方、サイズ調整方法をご紹介

自転車に乗るのに、あなたのヘルメット、きちんとサイズは合っていますか? また、顎紐などのサイズ...

スペシャライズドのサドルを価格だけで決めてよいのか?

スポーツバイクの中でも特にロードバイクは、中々自分に合ったサドルに出会うのが難しいので、悩みを抱...

ツーリングはまずプランニングを!先頭の役割とは!?

集団で走るグループツーリングの場合、無理なく楽しむことが大前提です。 そのため、走る前にはプラ...

ストライダーの価格は均一!ムラサキスポーツのメリットは?

ストライダーを購入しようと考えている方は、価格や販売店舗などが気になるところかと思います。 ...

変速段数をチェック!シマノのチェーンラインナップを解説!

ロードバイクのチェーンは消耗品であり、定期的な交換が必要です。 シマノユーザーの場合は、多くの方...

道路が凍結する原因とは?自転車で凍結した道を走ると?

毎日、通勤や通学、サイクリングで自転車を使用している方は、冬の道路に気をつけなければいけません。 ...

自転車でギアチェンジした際にした異音の原因と対処法

自転車に乗っていて、ギアチェンジしたときに異音がしたという経験を持っている人はたくさんいることでしょ...

自転車で発進・走行するときに振動を減らす方法を考えよう!

自転車を発進させると、必ず付いて回るのが振動ですよね。 ですが、自転車の種類によっても、振...

トンネル内で、自転車走行する時の注意点!重要なライト選び

前方が見えずらく、走行スペースも限られているトンネルでは、自転車で最も恐怖を感じるといわれています。...

サドルに乗っている際に痛いと感じる女性の悩みを解消する

ロードバイクに乗る人には様々な悩みがあると思われますが、その中でも特にサドルに関してのことは多い...

シマノとスラムの互換性はあるの?正しい知識を身につける!

シマノもスラムも共に自転車のパーツを製造販売しているメーカーです。 自転車を改造する際には、自...

スポンサーリンク

ロードバイクのシフトレバーはブレーキとの一体型が基本

今回は、あえてデュアルコントロールレバーを止めるという視点で、話を進めていきます。

また、STIレバーはシマノの製品名ですが、今回は一体型レバーの総称として、使用させていただきます。

ロードバイクの醍醐味は、ドロップハンドルとSTIレバーでしょう。

前傾姿勢が基本のロードバイクでは、ブラケットポジションや下ハンドルから、シフトレバーやブレーキを操作できるSTIレバーが最適です。

STIレバーは、もう25年以上も前に使用が開始されており、それ以来、このシステムと交換できるようなものは登場していません。

まず、やはり1本のレバーで、シフトチェンジとブレーキングが同時に行われる機能性の高さは、疑いようがありません。

また、細かい点ですが、ワイヤーケーブルが同じ場所から出ているので、煩雑になりづらいというメリットがあります。

しかし、デメリットを感じている人もいますので、次項でまとめてみましょう。

ロードバイクのSTIレバーのデメリット

ロードバイクのSTIレバーを使用していて、デメリットと感じる意見をまとめますと、ブレーキ関連が主になります。

まず、下ハンドルからでは、手が届きにくいという意見が多いですね。

ロードバイクのブレーキレバーは、テコの原理で下ハンからでないと、強く握れません。
しかし、手が届かないのでは何の意味もなく、ただ危険なだけです。

スペーサーをかまして、物理的に近付ける方法もありますが、ブレーキの引き代が、おかしなことになりかねません。

また、ハンドルの水平部分を握っているときのブレーキングは、持ち替えが必要になります。
そのため、急ブレーキなどの咄嗟のブレーキングは、確実に一歩遅れます。

補助ブレーキを装着する手もありますが、それだったら、STIレバーを交換しても良いはずです。

シフトレバーにしても、STIレバーが高い位置に付いている場合は、下ハンからでは指が届きずらいとの意見があります。

レースでもない限り、シフトチェンジはブレーキングほど、急を要することではないでしょう。
しかし、全体的に手の小さい日本人には、厳しい仕様なのかもしれません。

STIレバーから単独のシフトレバーとブレーキレバーに交換

上記のことをデメリットと思わない人が大勢いるのは、理解しているつもりです。

「ブラケットポジションで何でもこなせるようにならなくちゃロードバイクに乗っている意味がない」
ごもっともです。

しかし、昨今のスポーツ自転車ブームにより、ロードバイクの用途も多様化しています。

普段使いの足として、通勤などに使用している人は珍しくありません。

そのため、その用途に合うようなカスタマイズは、決して否定できるものではないでしょう。

STIレバーだって、例外ではありません。

不便に思ったら、交換しても良いのではないでしょうか?

STIレバーを止めるに当たっては、選択肢が2つあります。

ドロップハンドルを継続したまま、シフトレバーとブレーキレバーを交換する方法。
ハンドルも水平なフラットバーに交換してしまう方法。

これは用途によっても変わりますが、現実的なのは、ハンドルは現行のままレバーだけ交換するやり方です。

ただし、ドロハンに限界を感じている場合や必要性がないと判断すれば、ハンドルごと交換するのもありですね。

シフトレバーはダウンチューブシフターに交換する

それでは、STIレバーを止め、単独のシフトレバーとブレーキレバーに交換する方法を、ご説明していきましょう。

今回は、ドロップハンドルのまま、レバーだけ交換するカスタマイズをご紹介します。

まず、シフトレバーですが、ダウンチューブシフターを使用します。

STIレバーが全盛になる前のロードバイクの主流シフターなので、実績がありますから、信頼度が高いです。

ダウンチューブに取り付けますので、台座が必要ですが、ロードバイクの中には、最初から台座が用意されている機種もあります。

なかったとしても、後付けのマウントが販売されていますので、それを使います。

ダウンチューブシフターには「フリクションタイプ」と「インデックスタイプ」があります。

インデックスタイプはSTIレバーのように、1段ずつ変速する位置が決まっていて、カチッ、カチッと変速されます。

フリクションタイプは位置が決まっていないので、感覚で1段分ずつ動かしていくことになります。

インデックスは位置が決まっているので、スプロケやディレイラーと変速数を合わせないと使えません。

フリクションは何速であろうが、さじ加減でいくらでも動くので、変速段数を気にしなくて良いのがメリットです。

インデックスタイプのものは、変速段数が限られますが、安心・安定のシマノ製です。

ただ、11速のものが見当たらないので、11速のロードの方は、シマノ製以外のものになります。

次項で、具体的な製品をご紹介します。

ロードバイクのダウンチューブシフター

それでは、ロードバイクのシフトレバー交換用ダウンチューブシフターの製品をご紹介します。

【SHIMANO(シマノ):SORA SL-R400(Wレバー)】
参考価格:¥3,100

SORAグレードですが、リア8速のインデックス式です。
フロントは、フリクション式です。

【SHIMANO(シマノ):SL-7900 左右レバーセット】
参考価格:¥7,400

フロントはフリクション式で、リアは10速のインデックス式です。
デュラエースグレードのシフトレバーになりますので、性能はお墨付きです。

【DIA COMPE(ダイアコンペ):Wシフトレバー仕様】
参考価格:¥5,200

前後共にフリクション式ですので、変速段数問わず使用できます。

【Mr.CONTROL(ミスターコントロール):ダウンチューブシフターマウント アダプター φ28.6mm-φ31.8mm 〔CL-DTDR1〕】
参考価格:\3,200

ダウンチューブ用の台座です。

φ28.6mm-φ31.8mmは、ダウンチューブの太さですので、対応できるかどうか確認してください。

ただ、ひとつ注意していただきたいのは、走行中にハンドルから片手を離して、シフトレバーを操作します。

そのため、頻繁にシフトチェンジをするような乗り方には、不向きと言えます。

ブレーキレバーはブラケット取付用に交換

シフトレバーを交換したら、次はブレーキレバーですが、残念ながらドロハンの水平部分に、フラットバー用のレバーは径が合わないので取り付けられません。

そのため、ブラケットに取り付けるものを使いますが、そうなると指が届かない問題が気になるところです。

しかし、製品によっては、STIレバーに比べれば融通は利くようです。

昔ながらのランドナーやツーリング車は、この仕様になっていますので、決しておかしな方法ではありません。

それでも不安がある場合は、相当なレアケースですが、補助ブレーキレバーを水平部分に取り付けます。

では、ブレーキの製品をご紹介します。

【DIXNA(ディズナ):ジェイリーチ ブレーキレバー】
参考価格:¥3,800

ロードバイクのブラケット部分に取り付けるタイプです。
商品の説明を見ていると、正に今回のカスタマイズの趣旨にピタリと合うなと思い、選択しました。

下ハンとブラケットポジション、どちらからでもブレーキが掛けやすいとの評価が多いレバーなんです。

全体的に小ぶりで、レバーも近めに設定されているので、指の短い方や女性にも最適だと思います。

周囲の目は気にしなくて良い!

今回はSTIレバーを外して、シフトレバーとブレーキレバーを単独にするカスタマイズをご紹介しました。

本編でも言いましたが、レアな仕様だからといって、周りの目を気にする必要はありません。

ロードバイクが、絶対にSTIレバーじゃなくちゃいけない理由などないですからね。

あくまでも安全第一、自分の用途優先で良いんです。

 - 自転車全般