スポーツ自転車というのは、とかくカスタマイズをしたくなるものです。
その中で障壁になってくるのが、互換性です。
例えば、同じシマノ製のパーツであっても、リア9速と10速では互換性は低いです。
また、同種類のコンポでも、品番が変わったら互換性がなくなることもあります。
クランクなどは高価ですから、簡単に交換ともいかず、困っている人もいると思います。
そこで今回は、クランクを中心に、コンポのカスタマイズのコツをご紹介します。
シマノの9速用クランクはコスパが高い
シマノのリア9速のコンポと言えば、ロードバイク用は「SORA（ソラ）」、MTBは「ALIVIO（アリビオ）」になります。
いずれも底辺モデルではありませんが、10万円以下の完成車に採用されることが多いエントリーグレードです。
しかし、クロスバイクには十分なコンポだと思います。
これは私の個人的見解ですが、クロスバイクはリア9速で十分と思っています。
そのため、仮にコンポの交換を行うとすれば、私にとっては必然的に、どちらかのコンポが最適になるからです。
ロードバイク用のカスタマイズにしたければ、フロント2速のクランクで良いですし、MTB用ならばフロント3速を使用します。
後ほど詳しくお話しますが、何より9速コンポはリーズナブルです。
ロードバイク用のクランクセットを例に取っても、リア9速のシマノ・ソラはリア11速105に比べて、約6,000円も安いです。
しかも、シマノのクランクは剛性の高さに優れ、軽量化されている「4アームクランク」を、全てのグレードで採用しています。
すなわち、エントリーグレードでも上位グレードの技術が踏襲されているということですから、コスパの高さは言うまでもありません。
ドライブトレインの変速数は統一しなければならない
スポーツ自転車のコンポ、特にドライブトレインには、一連の流れがあります。
シフターからのギアチェンジの指示によって、ワイヤーが巻き取られたり、解除されたりします。
そのワイヤーの動きに伴って、ディレイラーがクランク（チェーンリング）や、スプロケットにチェーンを掛け替えていきます。
この流れが、ギアチェンジの仕組みです。
ロードバイクを例に挙げて説明しますと、STIレバーは変速数（ギアの数）によって、ワイヤーを巻き取る量が決まっています。
これはギアの数が違うと、スプロケットやチェーンリングのギアの間隔が異なるからです。
その間隔に合わせて、ディレイラーが動けるように、STIレバーがワイヤーの巻き取り量を決めているということです。
そのため、ドライブトレインは変速段数を合わせるのが理想的というか、完成車では変速段数が統一されていないことはあり得ません。
9速用のSTIレバーに、10速用のスプロケットのような組み合わせはないということです。
ただ、コンポのメーカーが統一されていないことは珍しくありません。
特にクランクなどは高価ですから、コストダウンのためにシマノ製ではなく、他社製のものが採用されていたりします。
シマノの9速クランクのおすすめをご紹介
上記のように、特にエントリーグレードの完成車では、コストダウンの対象になりがちなのがクランクです。
シマノ製が飛び抜けて高価というわけではないですが、他のメーカーが低コストで、大量生産できるということでしょう。
しかし、多くの人が、使用している内にクランクに不満を感じるようです。
実際に性能の差も感じますが、もっと大きいのは世の中の風潮でしょう。
クランク交換のインプレを見ると、やはりシマノ製にしている人が圧倒的に多いです。
それを見れば、当然ながら、やっぱりシマノという流れになるわけです。
しかし、エントリーグレードならば、シマノ製に交換してもそこまで費用は掛かりませんので、個人的にもおすすめできます。
【SHIMANO（シマノ）：SORA FC-R3000 クランクセット 50-34T（2x9S）】
参考価格：￥10,000
こちらは、ロードバイク用リア9速の「シマノ・ソラ」最新モデルのクランクセットです。
先述したように、上位グレードと同じ4アームですし、アームの長さも165mm・170mm・175mmから選べます。
現状付属しているチェーンリングと、歯数構成が変わらなければ、フレームに干渉する心配もありません。
シマノのクランクはBBとセットで考える
上記では、シマノの9速クランクのおすすめをご紹介しましたが、クランクの取り付けにはBB（ボトムブラケット）が不可欠です。
BBはフレームのシェルに取り付けて、クランクと繋ぐパーツですが、取り付け方法が2通りあります。
フレームにネジ切りがしてあり、そこに回転させながら、はめ込んでいくスレッド方式。
一方、フレームにネジ切りはなく、シェルにそのまま圧入するタイプが、プレスフィット方式です。
BBとクランクの規格を合わせる必要があるのですが、シマノ・ソラのクランクは、どちらのタイプにも対応しています。
そのため、ロードバイクのクランクをシマノ製に交換するだけであれば、さほど苦労することもなく行えるということです。
しかし、エントリーグレードはリアが8速や9速のため、ギア数を増やしたくなるのが、自然な流れです。
リア9速から10・11速へカスタマイズする際の注意点
仮に、現状よりもギア数を増やすカスタマイズになると、結構大がかりなことになります。
理想は、ドライブトレインの一式交換で、それならば何も考えることはありません。
しかし、リアを10速以上、特に11速となると一式の換装は、それなりのコストを擁します。
そのため、徐々にカスタマイズしていくやり方も考えますが、これがハードルが高いです
リアのギア数を変更するには、スプロケットを交換しなければ始まりません。
そうなると、シマノのSTIレバーは先述したように、ワイヤーの引き量が変速段数ごとに決まっているので、9速用で10・11速のスプロケは運用できません。
リアディレイラーは10速までなら、9速用でも対応できますが、11速になると交換です。
また、チェーンはいずれのケースも交換になりますので、そうなると今度はフロントディレイラーとクランクも交換の可能性が出てきます。
そのため、ほぼ一式交換に近い形になってしまうというわけです。
クロスバイクの変速数を上げる際の注意点
では、クロスバイクではどうでしょうか？
クロスバイクのギア構成は、MTBのコンポがメインならフロント3速、リア9速。
ロードバイクのコンポなら、フロント2速にリア8～11速という構成になります。
クロスバイクはSTIレバーではないので、変速段数の変更は、少しハードルが下がります。
というのも、STIレバーに比べるとクロスバイクのフラットバー用のシフターは、かなり安価です。
基本的にはロードバイク同様に、一式交換に近くなりますが、シフターの違いはコスト的には大きな差です。
クロスバイクはロードバイクと比べて、シマノ製のクランクが採用されている可能性がさらに低いので、そのコストの差で、シマノのクランクを購入するのも手です。
また、クロスバイクはミックスコンポといって、ロードバイクとMTBのコンポが混在している機種も少なくありません。
そのため、同じ変速数のパーツであれば互換性があるので、選択肢が広がることになります。
ただ、フロント3速のクランクを2速に交換すると、チェーンリング大きくなりますので、フレームに干渉する可能性があります。
また、自転車はチェーンがなるべく斜め掛けになるのを、防がなければいけません。
そのために、フロントギアとリアギアの中心付近にチェーンを掛けたときに、地面と平行になるように設定されているのが「チェーンライン」です。
このチェーンラインが3速から2速に交換すると微妙にずれ、ディレイラーの調整が必要になってきますので注意してください。
シマノ製クランクは一考の価値アリ
私は以前、他メーカーのクランクからシマノ製に交換したときに、変速のスムーズさを感じたことを覚えています。
9速までなら手が出しやすい価格だと思いますし、上位モデルの技術が踏襲されているので、コスパも高いです。
クランクの交換だけでは済まないことは、考慮しなくてはいけませんが、それでも一考の価値アリと思います。
