ロードバイク好きによる自転車知識の情報ガレージ

ロードバイク好きによる自転車知識の情報ガレージ│わくわく自転車情報館

ピナレロ・プリンスがフルモデルチェンジ!価格はどうなった

2018.12.25

ピナレロは2019モデルで、往年の名作「PRINCE(プリンス)」をフルモデルチェンジ、DOGMA(ドグマ)に準ずるセカンドグレードとなります。

セカンドグレードの役割としてドグマとの違いが気になるところであり、特に購買に直結する価格面は大いに関心があるところです。

そこで今回は価格を中心に、モデルチェンジを図った新・プリンスをご紹介します。

スポンサーリンク

こんな記事もよく読まれています

ビアンキのクロスバイクと似合う便利なアクセサリーは何?

クロスバイクを購入すると、クロスバイク本体以外にも必要な物がいくつかありますよね。 特に、ビア...

スペシャライズドのアリバイは重さで勝負するバイクではない

スペシャライズドのクロスバイクは、2018年モデルは定番の「シラス」シリーズに集約されました。 ...

ビアンキのロードバイクを購入するならサイズ表をチェック

イタリア語で、「青空」を意味するチェレステカラーも鮮やかなビアンキのロードバイク。 お洒落なイ...

いぶし銀の魅力!センチュリオンのロードバイクの評判を探る

センチュリオンというバイクメーカーのロードバイクをご存じでしょうか? 日本ではあまり知られていませ...

シマノ・アルテグラは重量以外に評価できるポイントが多い!

自転車の中でも特にロードバイクは重量に気を使うもので、プロレーサーなどは1g単位で軽量化を図ると...

女性にオススメ!ロードバイクメーカーランキングと選び方

颯爽とロードバイクに乗っている女性...かっこ良いですよね。 そんな人を見て自分も始めてみ...

アンカーが強くこだわるロードバイク!それはクロモリ

ロードバイクのフレーム素材といえば、今はカーボンが全盛で、ミドルクラス以上はほとんど独占状態です...

ロードバイクのタイヤを処分するときはどうすれば良い?

ロードバイクにある程度の期間乗っていると、パーツを買い換えることがあります。 パーツの数が増え...

アンカーはクロスバイクから撤退したの?替わりのモデルは?

ブリヂストンサイクルのスポーツサイクルブランドが「アンカー」です。 日本国内トップカテゴリーのレ...

台風での通勤にロードバイクは危険!?対策と注意点

晴れている日でのロードバイクで通勤は、とても健康的で良いものですね。 しかし、台風などの強風が...

自転車のフレーム塗装に傷があったら要注意!そのリスクとは

長く自転車に乗っていれば、フレーム塗装が剥がれたり傷が生じてしまうこともありますよね。 このよ...

メリダのエースロードバイク!スクルトゥーラ4000は買いか?

台湾のメリダはMTBでは長年に渡り、世界でもトップクラスの実績を持つチームに機材を提供し続けています...

シマノ・アルテグラ6800とR8000の価格を比較し換装を考える

シマノのロードバイク用コンポ「アルテグラ」は、2017年にR8000系へとモデルチェンジされまし...

メリダのクロスバイク「グランスピード」を徹底分析

メリダは近年ロードレースの世界で急成長をしているメーカーですが、MTBでは長年に渡りトップのチー...

ANCHORのクロモリロードの中で「RNC3 EX」をおすすめするわけ

今回ご紹介するANCHORの「RNC3 EX」は、クロモリフレームの完成車であり、一番下のグレー...

スポンサーリンク

ピナレロ・プリンスの歴史

それではまず、プリンスがピナレロにとってどのような存在なのかを知っていただくために、歴史を振り返ってみましょう。

初代プリンスは1988年、車体の一部(シートステイ)にカーボンを採用したアルミフレーム「カーボンバック」としてデビューしています。

数々のレースで勝利を収め、ピナレロのレーシングブランドとしての地位を不動のものとした立役者とも言われています。

また、他メーカーもこの技術をこぞって使用したため、2000年代初頭は一大カーボンバックブームとなりました。

二代目は今もピナレロの象徴である「ONDA」のフロントフォークが初めて採用された「プリンスSL」で、ONDAの類を見ない特殊な形状もあり、デザインでも非常に高い評価を受けます。

三代目はフルカーボンフレームとなり、性能、価格、レースでの成績など、どれをとっても抜きんでたフラッグシップモデルとなります。

そして、この後はドグマの台頭により、一時期ラインナップを外れますが、2014年当時のフラッグシップモデル「ドグマ65.1」のセカンドグレードとして復活します。

このモデルが2018シーズンまで続き、2019シーズン前にリニューアルと言えるフルモデルチェンジが行われました。

ピナレロ・新プリンスは性能や価格面でアマチュアライダーを見据える

前項ではプリンスの歴史を振り返りましたが、ピナレロが新しい試みを行う際には必ずと言ってよいほど、プリンスの名を冠していたことが分かります。

しかし、先代の四代目はドグマ65.1の金型をそのまま使用していたこともあり、特に目新しさはありませんでした。

それに比べると2019モデルは、過去の面影がみじんも感じられないフルモデルチェンジで、新たな専用金型で作られていることもあり、「完全復活」というインプレ評価もあるほど市場は歓迎ムードです。

新・プリンスは現在のフラッグシップである「ドグマF10」の形状や技術を受け継ぎながら、新たな素材や技術を投入されたモデルです。

ドグマはプロチームに提供されるピュアなレーシングモデルですが、プリンスはアマチュアライダーも見据え、乗り心地や扱いやすさを加味し、現実味のある価格も目指しています。

高級ブランドと認知されているピナレロの中で、上から2番目のグレードですから手の出しやすい価格とまでは言えませんが、ドグマに比べれば大分親近感が湧いてくる価格ではあるでしょう。

ピナレロ・新プリンスのラインナップと価格

それではここで、ピナレロ・新プリンスのラインナップと価格をご紹介します。(価格は税込)

【PRINCE FX】

フレームセット:¥491,400

シマノ・デュラエースDi2完成車:¥1,047,600

シマノ・アルテグラ完成車:¥570,240

重量の公表はありませんが、プリンスでは最軽量とされており、上位モデルの位置付けになります。

【PRINCE】

フレームセット:¥297,000

シマノ・アルテグラ完成車:¥469,800

カンパニョーロ・ポテンザ完成車:¥469,800

シマノ・105完成車:¥415,800

シマノ・105 EZ-fit(女性向け)完成車:¥415,800

ノーマルグレードの位置付けで、多くの完成車も用意されており、セカンドグレードというのに相応しいラインナップです。

【PRINCE DISK】

フレームセット:¥318,600

シマノ・アルテグラ完成車:¥516,240

ノーマルグレードのディスクブレーキモデルです。

ピナレロ・新プリンスとドグマF10の価格比較①ドグマF10の価格

前項ではピナレロ・プリンスの価格をお伝えしましたが、ここではフラッグシップモデルの「ドグマF10」と比較してみます。

ドグマF10もラインナップの構成はプリンスと同じで、上位グレードの「F10 Xlight」、ノーマルグレードの「F10」、ディスクブレーキ仕様の「F10 DISK」になります。

なお、ノーマルグレードに完成車はありますが、台数限定の上に情報が無いので今回はフレームセットのみご紹介します。(価格は税込)

【DOGMA F10 Xlight】

参考価格:¥972,000

【DOGMA F10】

参考価格:(STD)¥734,400/(MY WAY)¥820,800

【DOGMA F10 DISK】

参考価格:(STD)¥756,000/(MY WAY)¥842,400

※MY WAYはボディーカラーを自由に選べるオーダーシステム

フレームセットだけでこの価格ですから、フラッグシップモデルとして、さすがの存在感です。

特にXlightは、プロチームにすら数量限定で提供されたモデルであり、ずば抜けて高額なのもうなずけます。

ピナレロ・新プリンスとドグマF10の価格比較②価格差の検証

前項では、現在のピナレロのフラッグシップモデルであるドグマF10の価格をお伝えしました。

冒頭でもお話ししましたが、プリンスがセカンドグレードとしてアマチュアライダーも見据えているということが、この価格の差でもお分かりかと思います。

ドグマF10のフレーム素材は、ロードバイク界ではドグマにしか使用が許されていない特別なものですし、極限まで素材を削り、積層を細かく複雑に張り巡らせるなど、最高の技術で製造されています。

しかし、それにしてもノーマルモデルのフレームセットでプリンスと約45万円もの価格差を考えると、やはりプリンスに現実味を感じるのは筆者だけではないでしょう。

完成車にしても、プリンスFXのデュラエースモデルは別格ですが、その他についてはドグマのフレームセットよりも安価です。

フレームセットを一から組み上げるのは価格だけの問題ではないですが、パーツの質や手間を考えれば、コスパはプリンスに優位性を感じます。

ピナレロのその他のモデルとプリンスの価格比較

前項ではプリンスよりも上位グレードとなる、ドグマF10との比較をしましたが、下のグレードのモデルとの比較もしてみましょう。

2019モデルでは新プリンスがセカンドグレードになったため、前年までのセカンドグレード「GAN(ガン)」がサードグレードになりました。

ガンはノーマルグレードの完成車が継続販売となり、シマノ・105完成車が321,840円(税込)、カンパニョーロ・ケンタウル完成車が415,800円(税込)となります。

シマノ・105の完成車はプリンスにもありましたが、価格差が10万円以上あります。

これはガンの方がもう一段階しなやかで柔らかめの素材を使用しており、重量が嵩んでいる分や、投入されている技術がシンプルな分の価格差と考えられます。

そして、もう1機種ご紹介するのは、ピナレロのカーボンフレーム車で最廉価となる「RAZHA(ラザ)」です。

価格はシマノ・105完成車で262,440円(税込)で、これが最低価格なところがさすがピナレロですね。

カーボンはガンと同じ素材ですが、こちらは今のピナレロでは唯一と言ってもよい、2000年代後半から続いたカーボンフレームの形状や技術を継承しているモデルです。

そのため、最新鋭の技術が投入されていない分、価格も抑えられていると考えられます。

なお、プリンスも2018モデルまではこの歴史の継承モデルでしたので、ラザにその面影を感じる方も少なからずいらっしゃるはずです。

セカンドグレードらしい価格設定になっている

今回は2019シーズンでフルモデルチェンジとなったピナレロ・新プリンスについて、主に価格面を検証しました。

フラッグシップを世に広め、なおかつユーザーの裾野を広げるという、セカンドグレードの本分は守られていている価格と言ってよいでしょう。

決して手頃な価格とは言えませんが、グッと現実味のある価格設定にもなっており、検証からは好印象ととれます。

 - PINARELLO, メーカー, ロードバイク