ロードバイクのプーリーにはどんな機能が?シマノ製が良い?

【プーリー】という言葉を見て、「何?」と思う人が多いのではないでしょうか。

自転車のパーツには独特の名前が付いているので、ひと目名前を見ただけでは、どこのパーツなのか分からないものも結構あります。

今回は、ロードバイクのプーリーではお馴染みのシマノの製品もご紹介しながら、謎多きプーリーについてお話していきます。

スポンサーリンク

関連のおすすめ記事

高級ロードバイク「コルナゴclx3」について語ろう!

「コルナゴ」はイタリア生まれのロードバイクトップブランドです。このブランドには、いくつもの代...

自転車プロ選手は平均時速40km越え!?レース出場するには?

自転車の中でも最速といわれている、ロードバイクの平均時速は25kmから30kmといわれています。...

カンパニョーロのゾンダのメンテナンス~ハブを分解する

カンパニョーロのホイールと言えば、グレードを問わずコスパに優れています。初心者から上級者まで...

ロードバイクのホイール交換でコスパの良いホイール紹介

ロードバイクはパーツ交換を交換することで、性能を良くすることが出来ます。その中でもホイールは...

就活用の履歴書の趣味欄でサイクリングをアピールしたい!

就活を控えた高校生や大学生にとって、履歴書の趣味欄が悩みの種という方も多いですよね。趣味はサ...

ロードバイクのブレーキはどこのメーカーにすべきなのか?

ロードバイクのブレーキは「コンポーネント(以下コンポ)」の中の一部品であり、完成車では基本的に他の部...

ロードバイクのホイールをリム研磨してピカピカにする

このタイトルを見てまず思うことは、ロードバイクのホイールのリムを「研磨」するとはどういうこと?ですか...

ピナレロのロードバイクはフレームサイズが豊富!どう選ぶ?

自転車は種類によってサイズの基準が違います。その中でも大まかに分けますと、ママチャリはタ...

ロードバイクのホイールでシマノ・デュラエースはどう?

シマノのデュラエースと聞くと「高価すぎる」「高嶺の花」など、あまり自分には縁がないと思っている方も少...

流れは来ている!シマノホイールのディスクブレーキモデル

ロードバイク界にも、近年ついにディスクブレーキ化の波が押し寄せてきています。プロロードレース...

ロードバイクのタイヤの歪み?その原因と修正方法は?

ロードバイクに乗っていると、何かタイヤに違和感を覚える事ってありませんか?タイヤが歪んでいる...

シマノ・デュラエースR9170ホイールとはどんなホイール?

今回はシマノのロードバイク用ホイールで、初のディスクブレーキモデルとなる「R9170シリーズ」を...

ロングセラーへ!ピナレロ・ラザをインプレ評価から検証

ピナレロのロードバイクを時系列で見て頂くと分かると思いますが、ある時期を境に形状がガラリと一変し...

ロードバイク点検!走行距離からパーツの寿命の目安を知ろう

ロードバイクのパーツは、乗れば乗るほど消耗していきます。ロードバイクにメンテナンスが欠かせな...

メリダのライド80は2018メリダ最廉価ロードバイク!買いか?

今回ご紹介するメリダの「ライド80」は、2018年モデルの中で最も価格が安いロードバイクになりま...

スポンサーリンク

ロードバイクのプーリーとは?

まずは「プーリー」とは何ぞやという話ですが、ロードバイクなどのリアディレイラーに付いている歯車のことです。

リアディレイラーには2つのプーリーがあり、上側に付いているのが変速をするための「ガイドプーリー」。
下に付いているのが、チェーンの張りを調整する「テンションプーリー」です。

リアディレイラーの仕組みは、シフターからのギアチェンジの指示によってワイヤーが巻き取られたり、解除されたりします。

その都度、ガイドプーリーがチェーンを保持しながら左右に動いて、ギアにチェーンを掛け替えていきます。

テンションプーリーは、チェーンのたるみを調整するためにあります。

チェーンは、小さいギアに行くほど長さがいらなくなるので、たるんでしまいます。

しかし、たるんだ状態のまま走っていると、チェーンが外れてしまう可能性があり、危険です。
そのため、たるんだ分のチェーンを巻き取り、常に張った状態にする必要があります。

それを、後ろに引っ張り上げるのが、テンションプーリーの仕事です。

プーリーはリアディレイラーのひとつの部品ですが、単体としても販売しています。

また、グレードごとの互換性もあります。
例えば、シマノであれば、どのディレイラーでもデュラエースのプーリーが使用できることになります。

シマノ・デュラエースのプーリーはシールドベアリング内蔵

シマノのデュラエースグレードのプーリーには、シールドベアリングが内蔵されています。

105グレード以下のプーリーはべアリング構造ですが、自転車に使用されるボールベアリングではないので、ベアリングなしと認識しておいて良いです。

bbやホイールのハブほど、ベアリングの効果が顕著な部分ではないですが、メンテナンスフリーなのは有り難いですね。

私は実際に、105グレードからデュラエースのプーリーに換装して、比較している動画を見たことがあります。

少しチェーンの動きが滑らかになっているのかという感じでしたが、動画の主も言ってましたが、プラシーボ(思い込み)効果もあるかなと。

ロードバイク乗りなら分かると思いますが、確かにデュラエースをパーツの一部にでも使っているという精神的な満足感はあるでしょう。

しかもプーリーだけなら、デュラでも2個セットで3,000円前後ですからね。

ロードバイクの抵抗軽減にプーリーも貢献している

シマノ・デュラエースのプーリーは、ボールベアリンングになっているので、105以下のプーリーより理論上は
、回転抵抗が減っています。

ロードバイクは、様々な抵抗との戦いです。

もちろん、抵抗で一番大きいのは空気抵抗ですが、その中でも、乗り手に掛かる抵抗が90%と言われています。

しかし、前傾姿勢にも限度があります。
だからといって、60kgの人が30kgに減量できるわけがないので、人間をどうにかするのは、ある程度の所で限界がきます。

だからこそ、少しでも機材の軽量化を図り、空気抵抗を減らす努力が行われるのです。
コンポの軽量化、ホイールの交換によるスピードアップ、タイヤを細くしてみるなど様々です。

その意味で言えば、プーリーだって、わずかかもしれませんが、貢献はしています。

リアディレイラーを良いものにしようと思っても、デュラエースは2万円以上します。
ちょっと良いタイヤが、4~5本買えてしまいます。

だったら、3,000円でプーリーを換えて、チェーンが滑らかに動くようになるなら、素晴らしいことじゃないのかと思います。

シマノのプーリーは耐久性と変速性能に長けている

シマノのプーリーは、樹脂製です。

他のメーカーではアルミ製のものが多いですが、シマノは昔から樹脂にこだわっています。

ロードバイクのプーリーは常にチェーンと接触し回転しているので、アルミのプーリーでは削れてしまうのです。

耐久性にこだわって、樹脂製にしているのだとすれば、嬉しい配慮と言えますね。

また、シマノは回転軸方向に1mm程度のガタがあります。

ガタというと、ベアリングの調整不足などが浮かび、あまり良い印象がないですが、クリアランスと言い替えることもできます。

これがあることで、滑らかな変速ができるということですし、これはシマノの特許ですので、他のメーカーではマネできない変速性能なのです。

他メーカーのプーリーにはセラミック製などもあるので、回転性能は上がるかもしれませんが、変速性能は少し落ちるのが、この理由だと聞きました。

シマノのプーリーから異音がする場合の対処法

プーリーに限ったことではないですが、ロードバイクには「異音」が付きものです。

ブレーキやクランク周り、ホイールからは異音とは言えませんがラチェット音、色々なところから音がします。

シマノ製のプーリーも、いくつかの報告が上がっています。

インプレを見ていると、ある一定の重いギア(軽いギア)に入れると「カタカタ」という音がするというのが多いですね。

これはワイヤーの調整不足や、ディレイラーの位置決めができていない可能性があります。

ただ、そこまでしなくても応急処置が紹介されており、私も行ったことがあります。

クランクを回しながら、アジャスターのつまみを緩めていくことで、異音が直ったという報告がありました。

もちろん、本格的な調整をしなければいけませんし、次項でお話しますがプーリーの分解くらいは簡単なので、上記のことはあくまでも応急処置レベルです。

また、一概には言えませんが、私が見た異音の報告では、ほとんどが105グレード以下のリアディレイラーでした。

そういったことも関係しているのか、某質問サイトでは大体の回答が「デュラエースに換えれば良い、プーリーは安いんだから」となります。

少々強引ですが、分かる気もします。

ロードバイクのプーリーのメンテナンス

確かに、シールドベアリングを使用しているシマノ・デュラエースのプーリーは耐久性にも優れていますし、変速性能も先述通り、良いものです。

だからといって、デュラエース以外のグレードでも異音がしたから、即交換はどうでしょうか?
一度くらい、分解・清掃してからでも良いんじゃないでしょうか。

そこでここでは、ノーメンテであるデュラエース以外のプーリーの分解・清掃方法をご紹介します。

まず、プーリーを外しますが、3mmのアーレンキーを用意してください。

ギアをフロントインナー、リアトップに入れてテンションを緩めます。

2つのプーリーを外したら、パーツクリーナーで、本体をきれいにします。
分解に工具は要りませんので、ボルトを取り外せば、バラバラになります。

アルテグラグレードは、テンションプーリーのみシールドベアリングなので、それだけは分解しないでください。

金属のカップ・ブッシュベアリング・ボルトそれぞれを、パーツクリーナーで洗浄します。
特に、構造上、ボルトが回転軸の役割を果たしているようなので、忘れずにきれいにしてください。

最後にグリスアップですが、ロードバイクのプーリーではしないという人もいますが、私はしました。
回転体なので、しておくのに越したことはないと思います。

適度にグリスを充填したら、ボルトを戻してワッシャーを被せます。

戻すときには、ガイドプーリーとテンションプーリーを、上下逆にしてしまう間違いが多いので、注意してください。

また、テンションプーリーは回転方向を示す矢印が刻印されているので、向きを間違えないようにしてください。

ガイドプーリーは左右対称ですので、指定する向きはありません。

プーリーにも注目して!

プーリーはリアディレイラーの一部分にすぎませんので、ディレイラーが正常に稼働している分には見向きもされないでしょう。

しかし、チェーンをギアまで運び、テンションも調整してくれる、極めて大切な部分です。

そのため、グレードを上げるのもひとつの手ですし、一度メンテナンスをしてみていただきたいですね。