世界最大級の自転車パーツメーカー「シマノ」は、ロードバイク用のコンポでは世界一のシェアを誇っています。
その中でも最高変速段数のリア11速でありながら、手ごろな価格でコスパの高い「105」は、ロードバイクの多くの完成車に採用されています。
最近はクロスバイクにもロードバイク用コンポを搭載する機種が多くなりましたが、ビアンキはどうでしょうか？
気になる所ですので、確認して検証してみます。
現在ビアンキのクロスバイクに「105」搭載車はない
まずいきなり結論からですが、ビアンキの2018年モデルのクロスバイクにシマノ・105を搭載した機種はありません。
ビアンキのホームページで可能なところまでさかのぼってみると、105がまだリア10速だった時代に数モデル搭載車がありました。
また、105も含めてリア11速のコンポを積んだクロスバイクが、ビアンキでは史上1台もありません。
コンポの変速段数については後述しますが、リアの段数が上がるにつれて高額になっていきます。
クロスバイクはスポーツ自転車の中でも価格が抑えられている方なので、ビアンキに限らず11速は少ないです。
また、ロードバイクにしても10万円前後のエントリーモデルでは、105を始めとする11速のコンポを搭載した機種はほぼありません。
そのため、いずれにしても10万円を切る価格帯が多いクロスバイクでは、105の装備はほぼ無理ということになります。
個人的にですが、普段使いの街乗り車という趣の強いクロスバイクに、リア11速はオーバースペックではないかと考えています。
そのため、11速のクロスバイクが市場に少ないのはことに、違和感はありません。
クロスバイクのコンポで変速段数とは
今回はビアンキのクロスバイクと共に、シマノの「105」がテーマですので、ロードバイク用のコンポについてまとめておきます。
コンポは「コンポーネント」の略称で、駆動に関わるクランクや変速機とブレーキの総称です。
ロードバイク用コンポは、リアの変速段数が上がるに連れて軽量になり、価格が高額になるという図式です。
自転車は、クランクに装着されている「チェーンリング」と、後輪のハブに付属している「スプロケット」という歯車にチェーンを掛けていることで駆動しています。
そして、その歯車が何枚もあるので、ギアチェンジが可能になり、スピードに変化が付くという仕組みです。
いわゆる、変速段数とはギアの歯車の枚数のことで、例えばフロントが3速（3枚）、リアが9速（9枚）のコンポのクロスバイクは、3×9＝27段変速ということになります。
27もの違ったスピードが出せるということですから、ギアが多ければそれだけ繊細なスピードの変化が付けられるようになります。
また、前後の歯車の組みわせを「ギア比」といいますが、これはクランクを1回転させたときに車輪が何回転するかを示す数字です。
このギア比が高いほど車輪の回転数が上がるので、スピードが出るように成ります。
スピードに特化したロードバイクはギア比が高く、それほどスピードの必要ないMTBは低くなっています。
クロスバイクは中間くらいですが、コンポによって違います。
ビアンキのクロスバイクの特徴
クロスバイクはMTBとロードバイクの中間的な位置付けですが、便宜上からもどちらかに寄った構成になることが多いです。
サスペンション付きや太いタイヤのものはMTB寄りですし、細身なフレームに細いタイヤはロードバイク寄りです。
ビアンキの2018年モデルのクロスバイクでも、MTB寄りの「カメレオンテ」と、ロードバイク寄りの「ローマ」に棲み分けされています。
現在はクロスバイクにスピード化の傾向があり、どちらかと言うとロードバイクスペックの車種が多いです。
ビアンキのラインナップも、2018年モデルはMTB寄りのカメレオンテが1種類（電動を除く）に対して、ロード寄りのローマが4種類となっています。
先述通り、コンポは105の搭載はなく、最高でもリア10速の「ティアグラ」になります。
平均的にですが、他メーカーと比べれば少し高額で、MTBやロードバイクに近い価格帯の機種もあります。
ビアンキのクロスバイクを「105」で11速化するのはどうか？
前項でお話したように、ビアンキのクロスバイクでも、ロードバイク系と言えるのが「ローマ」シリーズです。
中でも、上位3機種はシマノのロードバイク用コンポのフルセットであり、フレームの形状から見ても「フラットバーロード」と言って差し支えない機種です。
フラットバーロードは、ドロップハンドルにすれば普通のロードバイクになりますので、スピード系クロスバイクの頂点と言っても良いでしょう。
そして、今回の記事はこのローマシリーズのコンポを105にして11速化を図りたいという知人が、私に相談してきたことに端を発しています。
知人のローマは2018年モデルではありませんが、コンポはリア9速の「ソラ」で、フレーム形状から見てフラットバーロードです。
結論から先に言いますが、私はこのカスタムに反対し、結果知人はロードバイクを購入することになりました。
なぜ、そうなったかについては次項で詳しくお話します。
クロスバイクを11速化するのならロードバイクがおすすめなわけ
私が知人のクロスバイクであるビアンキの「ローマ」の「105」を使用した11速化を止めた最大の理由は、知人の用途に関係しています。
その人の主な用途は通勤で、平日は約30kmの走行をしているとのことでした。
また、最近では走る楽しさを覚え、週末に100km程度のツーリングに出掛けることも多くなったと言っていました。
11速化を目指す理由を聞いてみたところ、もう少しスピードが欲しいととのこと。
そこで私はこう話ました。
「通勤にはスピード欲しいですよね。でもコンポの交換ではスピードはあまり変わらないんですよ。」
「まして、このホイールでは11速のスプロケットが取り付けられないので、ホイールも交換になりますよ。
「11速のホイールはロードバイク用ですけど、クロスバイクには取り付けられないんです。」
「Aさん（知人）はかなり距離を乗っている方なので、この際ロードバイクにしませんか？」
実際は会話をしているのでもっと細かいですが、概ねの話の流れはこんなところです。
ビアンキのクロスバイクに105を換装するのは難しい
前項で私が知人のAさんに話した内容を説明しながら、ビアンキのクロスバイクに「105」が難しい理由をお話します。
まず、Aさんが求めていたスピ―ドアップですが、コンポはスピードを司るものではありません。
11速にすれば使えるギアは確かに増えますが、スピードが上がる重い方のギアは現行でほぼMAXなので、軽いギアが増えるだけです。
次にホイールですが、クロスバイクの11速化は何と言ってもこれが大きな壁として立ちはだかります。
私がAさんにお話した通り、クロスバイクのホイールは11枚分の歯車を装着する幅がないので、11速のスプロケットを取り付けることができません。
そのため、11速化にはホイールの交換が不可欠となります。
その際には、クロスバイク専用のホイールは需要が少なくほとんど出回っていませんので、ロードバイク用を使用することを考えます。
しかし、クロスバイクでロードバイク用のホイールを使用するのは、「エンド幅」の問題で難しくなります。
フレームのホイールをはめる場所の幅がクロスバイクは広いので、そのままではロードバイク用は使用できません。
手組みホイールを作るなどの裏ワザはありますが、そこまでするならいっそのことロードバイクにしてしまおうというわけです。
クロスバイクに「105」は少し大げさなのでは？
今回はビアンキのクロスバイクに、シマノのロードバイク用コンポ「105」を換装することを考えてみました。
105に限らずリア11速のコンポを使用するのは、想像以上にハードルが高いと言わざるを得ません。
予算も膨らみますし得られる効果を考えると、ストレートにおすすめできるかと言われればいささか気が引けます。
クロスバイクは10万円以下のものが多いですが、105はフルコンポで6万円程度します。
この価格のバランスを考えても、あまりおすすめとは言えませんね。
