フルクラムのレーシング7はどんな評価をされているの?

フルクラムは、カンパニョーロの子会社で、ホイール専業メーカーです。
最近は、カンパにとらわれず、独自路線を歩み始め、確固たる地位を築いています。

また、カンパやフルクラムの長所のひとつに、高級ホイールから安価なエントリーグレードまで、幅広く揃っていることが挙げられます。

フルクラムの【レーシング7】は、正にエントリーグレードですが、評価や評判はどうなのか検証してみましょう。

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フルクラム・レーシング7の評価が低い理由

フルクラム・レーシング7はロードバイク用ホイールで、アルミリムのクリンチャータイヤ用モデルです。

フルクラムのアルミリムホイールはグレードの上位から、『レーシングゼロ』『レーシング3』『レーシングクワトロ』『レーシング5』『レーシング7』です。

位置付けとしては、これより上のグレードに、カーボンリムが続きます。

アルミリムホイールはフルクラムに限らず、上位グレードになるにつれて、軽量になっていきます。

ちなみに、レーシングゼロはレーシング7よりも230g以上軽量で、価格は10万円以上高いです。

リム素材であったり、ハブのベアリングやスポークなど、色々な要素が絡み合っての価格差ですが、軽いほど高価と思っておいて間違いありません。

上記のように、レーシング7は、フルクラムのホイールの中で、一番低いグレードのホイールです。

そのため、インプレで高い評価を受けることは少ないですし、そもそも完成車の付属品としか考えられていない向きもあります。

また、フルクラムの場合は、中位レベル以上のホイールが高評価過ぎるので、レーシング7がかすんでしまうということもあります。

フルクラム・レーシング7のスペック

フルクラム・レーシング7のスペックを、ご紹介します。

参考価格:25,000円~32,000円(前後セット)

重量:1,750g(公表ではなく実測値です)

リムハイト:フロント24mm、リア27.5mm

スポーク:スチールスポークでフロント18本、リア20本

ハブ:スチールボールのシールドベアリング

2015年モデルから、ワイドリム化されています。

まず、重量は軽いとは言えませんが、エントリークラスの完成車には、2,000gを軽く超える通称「鉄下駄」が付属していることも多いです。

そのため、鉄下駄とは一線を画していますが、評価するほどの軽量感はありません。

リムハイトやスポーク本数は平均的ですが、フルクラムは全体的に剛性が高く、やや硬めの乗り心地ではあります。

ハブのベアリングは、可もなく不可もなくで、特筆すべきことは何もないです。

しかし、シールドベアリングは基本ノーメンテなので、最初のうちは助かります。

ワイドリム化されていますので、25cや28cといった太めのタイヤに対応しているのも、エントリーグレードではメリットでしょう。

あとは、見た目が評価されていますね。

シマノなどは正直地味ですからね、それに比べるとカッコいいと私も思います。

フルクラム・レーシング7のインプレ評価

フルクラム・レーシング7のスペックを確認していただきましたので、今度は使用感のインプレをご紹介します。

上位グレードと比較しているインプレですと、どうしても低評価が並んでしまいますが、他社製の同グレードとの比較では、そん色ない評価と感じます。

漕ぎ出しや、坂の上りでは、このくらいの重量のホイールは、重さを感じてしまいます。

反対に、平地の巡航なら重さがかえって心地良いと思えるはずで、以前私もレーシング7を使用していたときは、全く同じ感覚でした。

私は、クロスバイクからロードバイクに乗り換えた最初の完成車に、レーシング7が付属していました。

そのとき感じたのは「良く回るな」ということでした。
また、重さなども気にならなかったと記憶しています。

クロスからの乗り換えでしたので、多少の硬さは覚悟していましたが、それも想定内の範囲で、乗り心地が悪いという感覚はありませんでした。

その後、上には上がいることを知るのですが、当時は全く不満に思っていませんでした。

私の個人的な感覚になってしまいますが、レーシング7は、このグレードのホイールとしては、何ら問題のない良品だと言っておきます。

グレードアップ用として評価されないのはなぜ?

フルクラムのレーシング7ですが、もし完成車に付属していたら、「ラッキー!」と思って良いでしょう。

エントリグレードとしては、重量も評価できるレベルです。

また、エントリーにありがちな、こんにゃくみたいなグニャグニャな剛性でもないので、ロードバイクに乗ってる感はしっかりと体感できます。

ですから、レーシング7が付属しているからといって、すぐに交換を考えるようなことはないと思われます。

しかし、他のホイールから換装を考えたときに、選択肢に入れるホイールかどうかは微妙です。

あくまでも、完成車に付属していれば「ラッキー」と思えるレベルであり、ホイールのグレードアップ目的で採用するかと言われれば、私は「ノー」と答えます。

おすすめしない理由のひとつには、性能が無難すぎるので、仮にもっと重量の重いホイールから換装したとしても、劇的な変化が感じられないという点です。

もうひとつは、せっかくフルクラムのホイールにするならば、「2:1スポークパターン」を体験したいからです。

フルクラム独自のスポークの組み方で、リアのドライブ側に倍のスポークを配することで、テンションのバランスを図っています。

ホイールのたわみを押さえ、動力の伝達力に優れていると評価されている技術です。

しかし、この技術が残念ながら、レーシング7とレーシング5には採用されていません。

これだけでも、レーシング7を選択する意味が、ひとつ消えるということです。

ホイールのグレードアップならこれ!

レーシング7は、ホイールのグレードアップ目的にはそぐわない。
では、どのホイールが良いのかという話になります。

予算との兼ね合いもあるのですが、ホイールは走行性能が如実に表れるところなので、できるだけ妥協しないほうが良いです。

まず、同じフルクラムならば「レーシング3」です。
ここから、先ほども触れた「2:1スポークパターン」になってきます。

重量1,555g(実測)は、このグレードとしては、まずまずです。

また、ハブのベアリングがカップ&コーンになりますので、メンテナンスがしやすくなります。

さらに、カップ&コーンのカップに特殊な加工がしてありますので、セラミック製のベアリングも使用可能です。

ユーザーさんの評価も非常に高いホイールですが、問題は価格です。
安い通販サイトでも、セットで6万円以上します。

しかし、今後本格的にロードバイクを趣味にしていくという方なら、ぜひ視野に入れたいホイールです。

他のメーカーですと、カンパニョーロの「ゾンダ」・シマノの「アルテグラ」・マビックの「キシリウム・エリート」あたりが、レーシング3と同程度のグレードです。

レーシング7をmtbやクロスバイクに換装する

さて、フルクラムのレーシング7ですが、グレードアップ用のホイールとしては、評価されていないとお話しました。

しかし、クロスバイクやmtbのロード化に使用してはどうでしょうか?

スポーツ自転車の多様化が進み、昨今では、自転車の機種の枠を超えたカスタマイズが目立ちます。

mtbのホイールは、耐久性や安定感重視ですから、重くて頑丈です。

その分、スピードは犠牲にされているので、ロード用のホイールを換装すれば、かなりのスピードアップが望めます。

また、クロスバイクも含めて、車体がロードバイクよりも重いので、レーシング7くらいの重量でも全く気にならないです。

正直に言えば、軽量で高性能なホイールは、車体が重いmtbやクロスでは、性能を活かし切れません。
そのため、レーシング7くらいが、失礼な言い方ですが、妥当な線です。

エンド幅の問題で、そのままでは使用できませんので、ちょっとした工夫が必要ではありますが、選択肢のひとつとして考えてみてください。

レーシング7は決して使えないホイールではない

今回はフルクラムのレーシング7についてお話しました。

エントリーグレードとしては完成度が高く、ロードバイク最初の一台に付属していたら「ラッキー」と言えるレベルです。

急いで交換せずに、じっくりと付き合ってみて、そのうち、グレードアップを考えてみてはいかがでしょうか。