MTBやクロスバイクでは完全に主流となっているディスクブレーキですが、その流れがロードバイクにも押し寄せてきています。プロチームのレースでの使用の足並みが揃っていないこともあり、まだ主流とまでは言えませんが、消極的に思えたメーカーもラインナップさせてきていることからも流れは傾きかけています。そこで今回は、主力メーカーから筆者おすすめのディスクブレーキ搭載のロードバイクをご紹介します。ディスクブレーキはリムブレーキからの換装が原則不可能であり、完成車（フレームセット）から選ぶ必要がありますので、ぜひ参考にしてください。
シマノでは「シマノ製品サイト」というウェブページに、製品同士の互換表を掲載しています。コンポは複数のグレードがありますし、定期的にモデルチェンジが行われますので、パーツ同士の互換性が分かりにくいことがあります。特にクランクなどは、多くのパーツとの互換性を注意しなければいけないので、互換表は非常に役に立ちます。そこで今回は、シマノのロードバイク用クランクの互換表を確認していきます。
シマノには様々なカタログがありますが、製品の購入や型番の確認に欠かせないのが「バイクギアカタログ」です。最近はホームページにも掲載がありネットでも閲覧できますので、分厚い本を持ち歩く必要もなく、非常に便利になりました。そこで今回は、ロードバイク用コンポの最高峰デュラエースをカタログに沿ってご紹介していきます。
ピナレロはロードレース界では常にトップレベルの実績を誇るブランドですので、憧れを持っている方も多いかと思います。高級ブランドとしての地位もすっかり根付き、決してリーズナブルとは言えない車種が並んでいます。中にはフレームセットだけで100万円に迫ろうかという機種まであり、中々にハードルが高い価格設定のため、特価などになっていれば大注目です。
シマノには一般的な機械式変速の他に、電動で変速を行うコンポがあります。発売当初はハイエンドグレードのデュラエースにしか導入されておらず、プロ専用のようなイメージでしたが、アルテグラに導入されたことでホビーライダーにも広まりを見せています。今回はユーザーさんのインプレ情報なども交え、電動式コンポ「アルテグラDI2」をご紹介します。
ロードバイクのカスタマイズとして、「フロントシングル化」が流行しています。フロントシングル化は、メカトラブルの削減や軽量化において大きな意味がありますが、その特性を理解していないと実際のライドで不利益が生じます。そこで、この記事ではシマノのドライブトレインを例に、ロードバイク用クランクギアのフロントシングル化について全般的に解説します。
ロードバイクに乗り慣れて来ると、「自分に合ったポジション」探しが始まります。その際に、決まって話題に挙がるのはクランクのサイズです。クランクのサイズについては、「身長の10分の1」や「長いサイズが有利」といったさまざまな説や憶測があり、何を参考にすればよいか迷ってしまいます。そこでこの記事ではシマノのクランクを例に、クランクのサイズの選び方について解説します。
多段化されているロードバイクには前後にギアの歯車が複数枚あり、チェーンを掛け替えることでギアチェンジを行います。シマノにはギアの変速段数違いのコンポがありますので、運用する際は互換性なども注意しなければなりません。そこで今回は、ギアと関連パーツの互換性を確認していきましょう。
メリダのクロスバイク「GRAN SPEED（グランスピード）」は現モデルで5シーズン目ですが、その礎を築いたのが、2015年デビューの「グランスピード100MD」です。今となっては珍しくないですが、当時まだクロスバイクにディスクブレーキという組み合わせは少なかったので、画期的な試みが評価されていたと記憶しています。そこで今回はメリダのグランスピード100MDを振り返りつつ、現在のグランスピードシリーズもご紹介していきます。
シマノのロードバイク用のコンポセットにはグレードがあるため価格はピンきりですが、一式導入となれば決してお手頃なものではないですよね。ロードバイクには、他にも費用を掛けなければならない部分がありますので、1円でも安くコンポセットが手に入れば、それに越したことはありません。そこで今回は中古品をターゲットとして、コンポセットを格安で手に入れる方法を考えていきます。
