フルクラムのレーシング1を知っていますか?インプレで確認

フルクラムと言えばカンパニョーロの子会社として有名ですが、今や親会社にも劣らない超人気ホイールメーカーです。

主力はアルミリムの「レーシング」シリーズですが、かつて、ハイエンドモデルのレーシングゼロに非常に近い「レーシング1」が存在していました。

現在は製造をしていませんが、通販サイトではまだ販売が継続していますので、インプレなども参考にしながら確認していきましょう。

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フルクラムとは

レーシング1の確認をする前に、フルクラムについて簡単に触れておきます。

フルクラムは、世界的な自転車パーツメーカーのカンパニョーロが立ち上げた、ホイール専業メーカーです。

カンパニョーロはコンポでは、シマノにシェア面でかないませんので、シマノのユーザーにも自社のホイールを使用してもらうには、どうしたら良いかと考えたわけです。

しかし、自社でコンポを扱っている以上、あからさまにシマノのスプロケットに対応するホイールを製造するわけにはいかなかったので、フルクラムを立ち上げたと言われています。

現在は、自社のホイールにもシマノのスプロケに対応するモデルを出していますが、当時は意地を張っていたのでしょうか…。

そういった立ち上げ背景もあったので、フルクラムは当初「カンパのシマノへの媚売りメーカー」とインプレなどで揶揄されていました。

実際に立ち上げ当初は、全製品がシマノのスプロケ専用だったので、そう言われても仕方無かったわけです。

現在は、世界有数のホイールメーカーとなり、カンパとは違う技術を投入して、独自路線を歩き始めてもいます。

フルクラムはアルミリム上位モデルのインプレ評価が高い

フルクラムの主力製品は、アルミリムの「レーシング」シリーズです。

2017年モデルを確認しますと、上位グレードから順に「ゼロ」「3」「クアトロ」「5」「7」となっており、先述通り、レーシング1はライナップされていません。

レーシングシリーズはリムハイト35mmのクアトロを除くと、ゼロ,3の上位組と5,7の下位組の差が、かなり激しくなっています。

例えば、スポークの組み方ですが、これは各メーカーが独自の技術を投入する代表的な部分です。

フルクラムも、「2:1 Two-to-Oneスポークレシオ」という、独自の技術を採用しています。
スポークの本数をフリー側2:1反フリー側にして、フリー側により動力が伝わりやすくなっています。

また、スポークテンションのバランスを取っているので、振れが出ずらい設計になっています。

この技術は、ゼロと3には(クアトロも)採用されていますが、5,7には採用されていません。

また、ハブのベアリングも差がつけてあり、5と7はシールドベアリングですが、3とゼロはカップ&コーンです。

どちらのベアリングが優れているかということではなく、3とゼロにはカップに特殊加工がされています。

そのため、ゼロは最初からセラミック製のボールベアリング、3はスチールですが、後にセラミックにグレードアップさせることができます。

このようなスペックの違いがあるので、インプレではゼロや3は称賛され、5や7は酷評が目立ちます。

レーシング1は、ゼロと3の中間に位置づけられていたようです。

フルクラムレーシング1のインプレ

それでは、フルクラムのレーシング1のスペックを確認してみましょう。

レーシング1はレーシングゼロの廉価版という位置付けで、使用されているパーツが、少しだけグレードダウンしています。

当時のインプレを参考にすると、リムの重量が25g、ゼロより重いとあります。

また、ハブのシェルがゼロはカーボン、1はアルミ。
べアリングがゼロはセラミックボール、1はスチールだったようです。

価格差が2~3万円ほどありますので、ハブによるところが大きいと言えます。

現在は、カンパニョーロの「ユーラス」と「シャマルウルトラ」が、この関係にあります。

インプレの使用感を見てみると、加速性や登坂能力のゼロに対し、1は巡航性の高さが指摘されています。

ゼロが「良く回る」ホイールなら、1は「良く走る」と評されています。

この辺りはスペックからでは、想像しずらい個人的な感覚もあると思いますが、いずれにしても優れたホイールだったことはうかがえました。

インプレでは上位グレードの方が好評価される

フルクラムがレーシング1とゼロで行った、微妙なスペックの違いで格差を出す方式は、他のメーカーにも見られます。

先述通り、カンパニョーロのシャマルとユーラスは、今でもこの関係ですし、シマノもデュラエースのリムを使用した廉価版がありました。

しかし、レーシング1は既に製造されていませんし、シマノも2018年のラインナップには、デュラエースの廉価版はラインナップされていません。

カンパにしても、インプレを見る限り、ユーラスに比べるとシャマルの評価が高いのは明らかです。

いずれも10万円前後のハイグレードなホイールなので、そこまでレベルが上がると価格差が2~3万円あっても、より上級のスペックを持つほうが、人気があるということになります。

それでも、レーシング1とゼロの関係で言えば、ほぼハブのベアリングの差だけです。
そこに優位性を感じなければ、2万円でも安い1が選ばれたのではないかと思われます。

レーシング1はアルミスポーク

フルクラムのアルミリムホイールは、全体的に剛性が高いことで有名です。

「硬い」という表現でも差し支えありませんが、レーシング1も、やはり剛性の高さがインプレで多く指摘されています。

フルクラム全体の剛性の高さは、リムの強さからきているわけですが、レーシング1はさらに、スポークがアルミ製です。

スポークをアルミにすることで反応がさらに良くなり、漕いだら漕いだだけ進むような、レーシーな剛性の高いホイールになります。

しかし、これは乗り手の脚力によるところが大きくなりますので、場合によっては、硬すぎて脚にくるだけのホイールになってしまいます。

また、ホイールの剛性は、乗り心地にも関係してきます。

硬いホイールは乗り心地を両立できるものではないので、どうしても当たりが強く、ハードな乗り心地になります。

実際に、シマノのデュラエースはハイエンドモデルですが、アルミよりも柔らかいステンレススポークを採用しています。

シマノは全体的に剛性が低いとされていますので、スポークだけで剛性が決まっているわけではないですが、乗り心地も考慮に入れた選択ではと言われています。

レーシング1はレーシングゼロに集約された

これまでの話でお分かりいただけたかと思いますが、レーシング1はレーシングゼロの人気に追いつかず、少し厳しい言葉を使えば「淘汰」された形です。

インプレを色々と確認しましたが、スペックの違い以外にも、走りに多少の味付けの違いはあったようです。

しかし、いずれも決定的な違いではないように感じました。

これは、よく議論されることですが、フルクラムやカンパニョーロが上位モデルに採用している、ハブのセラミック製のボールベアリングの効果についてです。

スチール製ボールとの違いを、はっきり感じる人もいれば、それほど感じない人もいます。

また、ハブのシェルがカーボンとアルミの違いも、ハブはリムより重いほうが、よく転がるという原理からすればアルミで良いとも言えます。

そのため、レーシングゼロとレーシング1は、それほど性能に差がなかったと判断できます。

そのため、レーシングゼロを購入したいと考えているのなら、市場に残っているレーシング1も視野に入れて、検討しても良いかと思います。

レーシング1はまだ在庫がある!

今回は、フルクラムのレーシング1についてお話しました。

レーシングゼロの廉価版という位置付けでしたので、人気が出なかったようです。

スペックはそこまで大きな違いはありませんので、性能はレーシングゼロに、かなり近いと推測されます。

購入する場所によっては、レーシング1が大幅に値下げされていることもあるようですから、積極的に狙ってみても良いのではないでしょうか。